怠速的意思是
怠速状况是指发动机空转时一种工作情况。在发动机运转时，假如完全放松油门踏板，这个时候发动机就处于怠速状况。调整怠速时转速不可以突高突低，不然会对发动机导致早期磨损，最好到汽修部门进行调整。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能好时的最低转速为最好。
当你拥有了一辆让人认可的坐骑之后，就要同怠速每天交际了。简单地说，怠速即是发动机“出力不出功”。
怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费!这个时候，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。
根据GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状况。即离合器处于结合地方，变速器处于空挡地方(对于自动变速器的汽车应处于“N”档位);使用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开地方;加速踏板处于完全松开地方。高怠速工况指满足上述(最后一项除外)条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂急速文件中规定的高怠速转速时的工况。
怠速不稳是什么原因
1. 进气系统
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(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，导致混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气地方只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。容易见到缘由有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头掉落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元没办法精准控制怠速进气量，导致混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。容易见到缘由有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气实行元件问题
怠速空气实行元件问题致使怠速空气控制不准确。容易见到缘由有：节气门电机损毁或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损毁或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，是怠速不稳的间接缘由。容易见到缘由有：空气流量计或其线路问题;进充气压力力传感器或其线路问题;发动机控制单元插头因进水接触不好的或电脑内部问题。
2. 燃油系统
(1)喷油器问题喷油器的喷油量不均、雾状不好，导致各汽缸发出的功率不平衡。容易见到缘由有：喷油器堵塞、密封不好的、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油重压问题油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状况不好的或者喷出的燃油成线状，紧急时只喷出油滴，喷油量降低使混合气过稀;油压过高，实质喷油量增加，使混合气过浓。容易见到缘由有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油重压调节器有问题;回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准各传感器或线路问题，致使控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，导致混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接缘由。具体缘由有：空气流量计(或进气歧管重压传感器)问题;节气门地方传感器问题;节气门怠速开关问题;冷却液温度传感器问题;进气温度传感器问题;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地问题;发动机控制单元插头因进水接触不好的或电脑内部问题。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有问题主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。容易见到缘由有：点火触发信号缺失;点火模块有问题;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不好的;初级线圈或次级线圈有问题等。
(2)火花塞与高压线火花塞、高压线问题致使火花能量降低或着火。容易见到缘由有：火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损毁;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不好的。
(3)点火提前角失准因为传感器及线路问题是引起怠速不稳的间接缘由，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或导致点火提前角大范围波动。容易见到缘由有：空气流量计或进充气压力力信号问题;霍尔传感器问题;冷却液温度传感器问题;进气温度传感器问题;爆震传感器问题;以上传感器的线路有断路、短路、接地问题;发动机控制单元因进水引起插头接触不好的或内部电路损毁。
(4)其它缘由三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种问题在高速行驶时最容易发现。自动变速器、空调、转向帮助器有问题会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提高信号中断，在安装CAN-BUS的汽车存在总线系统问题。伴随新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的原因会更多，诊断者需要全方位考虑问题。
4. 机械结构
(1)配气机构配气机构问题致使个别汽缸的功率降低过多，从而使各汽缸功率不平衡。容易见到缘由有：正时皮带安装地方错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，致使配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩重压不同。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不同致使各汽缸进入空气量不同。气门有关件有问题，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
我曾遇见2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，用各种仪器测试都不可以确定缘由，拆卸气门弹簧后才发现问题缘由。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当重压高于300kPa，打开该阀。假如该阀堵塞，因为重压过高会使液压挺杆伸长过多，致使气门关闭不严。进气门后背存在很多积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不可以进入汽缸，因为混合气过稀致使冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构这类问题都会使个别汽缸功率降低过多，从而使各汽缸功率不平衡。容易见到缘由有：汽缸衬垫烧蚀或损毁，导致单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后致使的连杆弯曲，改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比，积炭紧急致使怠速不稳。
(3)其它缘由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损毁，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这类缘由只能导致发动机振动而不影响转速。
